У чому сила BYD Seagull? Маленький лідер з продажів пройшов свої «перші зимові випробування»

Перший зимовий тест 2024 року охоплює дві високочастотні зимові сцени, зону низьких температур і холодну зону, щоб зустріти три проблемні точки нових електрокарів, які найбільше хвилюють користувачів взимку: час автономної роботи, споживання енергії , і зарядка, і поєднує в собі комфорт Комплексна оцінка проводиться за двома основними параметрами: продуктивність і надійність. У цій статті наведено деталі результатів випробувань BYD Seagull 2025 на відстані 405 км.

● Зона екстремально низької температури

BYD Seagull, який бере участь у тесті цього разу, оснащений літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 38,88 кВт-год. ​​Він має передньопривідну форму з одним двигуном і має офіційний запас ходу CLTC 405 км.

Випробування на витривалість у холодній зоні було проведено від Hulunbuir Chenbalhu River до Lengjigen River. Температура в день випробування була від -20°C до -15°C холодну зону, проходячи через 50% умов роботи на високій швидкості та 50% умов роботи на низькій швидкості. Зрештою, BYD Seagull має запас ходу в холодних зонах 178,4 км із запасом ходу. показник досягнення 44,0%.

Частина споживання енергії розглядає комплексні можливості керування температурою автомобіля за низьких температур. BYD Seagull заряджав 42,181 кВт-год у холодних зонах, а середнє споживання енергії становило 23,64 кВт-год на 100 км.

Тест заряджання перевіряє вплив холодного середовища на ефективність заряджання. Весь час заряджання в холодній зоні становить 50 хвилин порівняння кривих Виявляється, що максимальна потужність зарядки BYD Seagull у холодних регіонах становить лише 30,2 кВт.

З точки зору комфорту, оскільки BYD Seagull використовує ручний кондиціонер, під час випробування на витривалість ми встановили температуру кондиціонера та обсяг повітря на середню передачу та ввімкнули режим внутрішньої циркуляції, кілька разів підвищивши температуру BYD Seagull у тесті на витривалість завжди залишався незмінним.

У стандартному тесті кондиціонер BYD Seagull стояв на відкритому повітрі протягом 2 годин, кондиціонер був увімкнений і налаштований на найвищу температуру та максимальний об’єм повітря. Через 20 хвилин температура всередині автомобіля підвищилася з -13,2 °C до 22 °C, підвищення на 35,2 °C.

●Зона низьких температур

Температура в день випробування на стійкість до низькотемпературної зони становила від 5°C до 15°C. Відповідно до холодної зони, після 50% умов роботи на високій швидкості та 50% умов роботи на низькій швидкості BYD Seagull нарешті мав запас ходу в 303,3 км у зоні низьких температур, що на 124,9 км довше, ніж у холодній зоні, і рівень досягнення також зріс з 44,0% до 74,9%. Після випробування на витривалість у транспортний засіб було заряджено 40,8 кВт-год електроенергії. На основі розрахунку пробігу на витривалість середнє споживання енергії транспортним засобом становило 13,45 кВт-год на 100 км.

У тесті на зарядку загальний час зарядки автомобіля в зоні низьких температур становив 76 хвилин. Порівняно з холодною зоною, час зарядки на 30-80% становив 33 хвилини, тобто 17 хвилин довше, ніж холодна зона.

З точки зору комфорту налаштування системи кондиціонування повітря BYD Seagull були такими ж, як і в холодній зоні під час випробування на витривалість. Під час випробування автомобіля на витривалість у зоні низьких температур температура кондиціонера значно підвищилася, а середня температура досягла. 27,38 градусів.

У цьому першому зимовому випробуванні в двотемпературній зоні споживання енергії BYD Seagull було чудовим. Під час випробування не було жодних збоїв у роботі двигуна, дверей або електронної системи. Показники стабільності відповідали очікуванням. і споживання енергії та надійність були досягнуті. Всього два значки. Вище наведено детальне пояснення результатів «Першого зимового випробування» BYD Seagull. Для отримання додаткової інформації продовжуйте звертати увагу на «Новий енергетичний супертест» Autohome 2024 року.