Що вигідніше: електро, дизель, бензин чи газ?

Якщо дивитися тільки на прямі витрати на енергію, електромобіль виграє майже без шансів для інших. Але це правда лише тоді, коли його заряджають удома або на роботі за побутовим тарифом. Без дешевої зарядки відповідь уже не така красива.

Тому правильне порівняння починається не з типу двигуна, а з побутового сценарію. Де машина ночує, скільки їздить за рік і чи є доступ до розетки, вирішує більше, ніж сама емблема на капоті.

Короткий вердикт для України у липні 2026

Електромобіль найдешевший, якщо його заряджають удома або на роботі. За базовою методологією 100 км коштують близько 76 грн при денному побутовому тарифі і близько 38 грн при нічному двозонному обліку. На такій арифметиці електро їде в іншій фінансовій категорії.

Дизель тримається там, де багато траси, стабільна швидкість і невелика витрата. У липневому перерахунку він виходить близько 418 грн на 100 км. Газ виглядає цікаво після здешевлення LPG, особливо коли ГБО вже стоїть на авто. Бензин програє в арифметиці, зате лишається найпростішим варіантом для купівлі, ремонту й коротких поїздок.

Найбільша пастка такого порівняння проста. Людина бере одну красиву цифру, множить її на бажану машину і забуває про власний маршрут. А потім саме маршрут щодня вирішує, авто дешеве чи просто приємне.

Ціни, на яких тримається розрахунок

Рахуємо тільки прямі витрати на енергоносії. Це пальне або електроенергія, яку авто споживає на 100 км. Амортизація, страхування, шини, податки, ремонт батареї, паливної системи чи ГБО тут не сидять. Їх треба додавати окремо, коли йдеться про повну вартість володіння.

Minfin оновив середні ціни пального 10 липня 2026 року. У розрахунку беремо А-95 по 74,57 грн/л, дизельне пальне по 75,95 грн/л і автогаз по 40,04 грн/л. На конкретній АЗС ціна може відрізнятися, але для порівняння потрібна одна база.

Витрата пального і електроенергії взята з методології Інституту досліджень авторинку на eAuto. Там порівнюють Volkswagen Golf VII FL та e-Golf, щоб зменшити різницю між кузовами й класами. Це не універсальна правда для кожного кросовера чи буса, але добра база для чесного порівняння силових установок.

Тариф на електроенергію для побутових споживачів беремо на рівні 4,32 грн/кВт⋅год. Його підтверджує Укрінформ, який повідомив про продовження чинної ціни до 31 жовтня 2026 року. Базу тарифу видно і в постанові КМУ №632: 3,60 грн без ПДВ плюс 0,72 грн ПДВ.

Цифра гарна тільки тоді, коли видно її походження, бо без дати, джерела й методології вона швидко перетворюється на зручний аргумент для будь-якого табору. Тут походження видно, а отже і межі розрахунку теж видно.

Скільки коштує 100 км на кожному типі авто

Вартість 100 км найнижча в електромобіля з домашньою зарядкою. За витрати 17,5 кВт⋅год/100 км виходить близько 76 грн удень або 38 грн уночі. Дизель, газ і бензин у цій самій методології вже рахуються сотнями гривень.

17,5 кВт⋅год/100 км у цій методології не слід автоматично ототожнювати з енергією на лічильнику: під час заряджання є втрати. Тому фактична сума в рахунку може бути вищою.

Тут і починається головна різниця між дешевим кілометром і дешевим авто. Електро вдома справді дуже дешеве на сотню, але EV на публічній DC-станції вже не виглядає як транспорт із майже безкоштовним кілометром, бо комерційний тариф забирає частину тієї переваги, яку дала ефективність електроприводу.

DC по 30 грн/кВт⋅год дає близько 525 грн на 100 км. Це вже рівень бензину.

Коли електро виграє без дискусії

Електро виграє без дискусії тоді, коли є домашня зарядка. Денний тариф дає близько 76 грн на 100 км, а нічний двозонний облік опускає суму приблизно до 38 грн. На папері це виглядає без шансів. У житті все вирішує розетка.

Дім або робота

Власна розетка або wallbox змінює всю економіку. Водій не платить комерційну націнку зарядної мережі, не їде спеціально до станції і не планує день навколо вільного конектора. Машина просто стоїть уночі й набирає енергію.

Щоб домашня зарядка залишалася простим щоденним ритуалом, варто розуміти, як правильно заряджати електромобіль.

Для щоденного міського маршруту це найзручніший сценарій. Не наймодніший, не найгучніший, а саме найпрактичніший.

Якщо ж авто вдень їздить мало, а вночі спокійно стоїть під домом або біля офісної розетки, власник отримує не просто нижчу ціну за кілометр, а ще й інший побутовий ритм: не треба заїжджати на АЗС, ловити вільну колонку чи переносити зарядку на час, коли станція звільниться.

Нічний тариф

Нічний тариф не робить батарею більшою, а електромотор швидшим. Він просто знижує ціну кілометра. Якщо авто заряджається вночі, різниця з бензином стає такою великою, що її видно навіть без детального калькулятора.

Важливий нюанс: двозонний облік має бути реально підключений. Якщо його немає, рахувати треба денні 4,32 грн/кВт⋅год, і тоді економія все одно лишається великою, але вже не такою показовою, як у нічному сценарії.

Місто

У місті EV додатково виграє через рекуперацію і короткі поїздки. Двигун внутрішнього згоряння у такому режимі частіше працює холодним, а це піднімає витрату. Електромобіль холодним теж не стає магічним, особливо взимку, але стартує без прогріву двигуна, масла й вихлопної системи.

Тому міський EV із домашньою зарядкою дає найсильнішу комбінацію. Дешева енергія плюс режим, у якому електропривід почувається природно.

Публічна зарядка стискає перевагу електро

Публічна зарядка не вбиває економіку EV автоматично, але різко стискає її запас. За червневим розрахунком eAuto 100 км на public AC коштували 315 грн, а на DC близько 385 грн. Це все ще нижче бензину, але вже близько до дизеля.

Сценарій зарядки, Орієнтир на 100 км, Що це означає:

Перед купівлею питання одне: де авто заряджається більшість часу? Від нього все і танцює.

Особливо це стосується багатоповерхівок без власного паркомісця, де електромобіль може залишатися зручним, тихим і приємним транспортом, але його фінансова перевага вже залежить не від красивої домашньої цифри 4,32 грн/кВт⋅год, а від тарифів конкретної мережі, черг, доступності станцій і часу, який водій витрачає на зарядку замість звичайних справ.

Тут я б не рахував “середню температуру”. Треба відкрити додаток зарядної мережі, подивитися ціни на своїх маршрутах і порахувати власну сотню.

Іноді після такого підрахунку EV все одно перемагає, особливо якщо поруч є недорога AC-станція або зарядка на роботі, але це вже не автоматична відповідь із рекламного буклета, а нормальна побутова арифметика конкретної людини з конкретним паркінгом, графіком і маршрутом.

А що з гібридом

HEV не потребує зовнішньої зарядки: його батарея поповнюється рекуперацією та роботою ДВЗ, а бензин лишається основним енергоносієм. PHEV можна заряджати від мережі, тож він додає до цього електричну частину маршруту. EPA показує ці режими окремо: на електриці та після вичерпання доступного зовнішнього заряду, коли авто використовує бензин. Принцип такої силової установки пояснює матеріал як працює плагін-гібрид.

Для орієнтиру, державний довідник США AFDC вказує для більшості PHEV 20–40 миль, або приблизно 32–64 км, електричного пробігу до переходу на бензин. Це не обіцянка для конкретної моделі в Україні: запас ходу залежить від батареї, температури, швидкості та маршруту. HEV такого електричного пробігу від розетки не має, зате не вимагає планувати заряджання.

Гроші тут краще рахувати двома рядками, а не шукати одну «гібридну» ціну 100 км. Для PHEV: кВт⋅год за лічильником × 4,32 грн удень або 2,16 грн уночі за двозонного обліку, плюс літри бензину після електричної частини маршруту × 74,57 грн. Для HEV: фактичні літри бензину × 74,57 грн. Саме тому PHEV виграє в кошторисі, коли щоденний маршрут регулярно вкладається в доступний електричний запас; без заряджання його перевага слабшає. До повної вартості володіння окремо додаються ціна конкретного авто, страхування, сервіс і, за потреби, домашня зарядна інфраструктура.

Коли така арифметика збігається з вашим маршрутом, перегляньте плагін-гібридні авто в наявності і звіряйте для кожної машини батарею, заявлений цикл, фактичну витрату та можливості заряджання.

Дизель тримається на трасі

Дизель тримається не через дешеве дизельне пальне, а через низьку витрату. У базовій методології 5,5 л/100 км при 75,95 грн/л дають приблизно 418 грн на 100 км, і це дорожче за домашнє електро, але все ще конкурентно проти бензину, публічної DC-зарядки та багатьох реальних сценаріїв, де водій їздить далеко, швидко заправляється і не має часу планувати зарядні зупинки.

Довгі пробіги

На трасі дизель працює у своєму сильному режимі. Швидкість стабільна, витрата передбачувана, запас ходу великий, заправка займає кілька хвилин. Для водія, який часто їздить між містами, це досі нормальний аргумент, а не ностальгія за старими часами.

Якщо річний пробіг великий, різниця між 5,5 л дизеля і 7 л бензину накопичується швидко. Особливо тоді, коли авто не живе в коротких міських поїздках.

Сервісний ризик

Слабке місце дизеля з’являється не в таблиці 100 км, а в сервісі. Паливна система, турбіна, сажовий фільтр, EGR і якість пального можуть з’їсти частину економії. Один дорогий ремонт здатен перекреслити кілька місяців дешевшої їзди.

Тому дизель має сенс там, де він справді працює: траса, пробіг, нормальне обслуговування. Для малого міського пробігу це часто зайва складність.

Проблема не в самому дизелі, а в неправильному сценарії: коли машину беруть для коротких поїздок, рідко виводять на трасу, економлять на сервісі й потім дивуються, що низька витрата в таблиці не врятувала від дорогого ремонту.

Газ повертає економію після здешевлення LPG

Газ знову виглядає конкурентно через ціну LPG. Якщо взяти 10,5 л автогазу і 0,4 л бензину на 100 км, липневий перерахунок дає близько 450 грн. Це дешевше за бензин і близько до дизеля.

Головне не змішувати два різні випадки. Якщо ГБО вже стоїть і працює нормально, водій просто користується дешевшим паливом. Якщо систему треба ставити з нуля, до розрахунку додаються комплект, монтаж, реєстрація, обслуговування, місце під балон і власний річний пробіг.

Газ має сенс, якщо:

• авто вже має справне ГБО;
• пробіг достатній, щоб економія накопичувалась;
• двигун нормально працює з газом;
• водій приймає балон у багажнику або на місці запаски;
• майбутній продаж авто не перекриє очікувану вигоду.

Для старого бензинового авто з уже встановленим ГБО це може бути дуже прагматичний вибір. Для нового або дорогого авто, яке ще треба переобладнати, я б спершу рахував окупність, а вже потім радів ціні LPG на стелі АЗС.

Бензин програє в арифметиці, але виграє простотою

Бензин у цьому порівнянні коштує найдорожче. При витраті 7 л/100 км і ціні А-95 74,57 грн/л виходить близько 522 грн на 100 км. Арифметика тут неприємна, зате чесна.

Чому його все одно купують? Бо бензинове авто простіше зрозуміти, простіше перевірити перед купівлею і часто простіше ремонтувати. Для коротких поїздок, малого річного пробігу й водія без доступу до зарядки бензин може бути не найвигіднішим, але найменш клопітним вибором.

Бензин також не змушує думати про зарядну інфраструктуру, балон, сертифікацію ГБО, сажовий фільтр або стан тягової батареї. Для людини, яка їздить небагато, не хоче вникати в тарифи зарядних мереж і купує авто “щоб просто працювало”, ця простота іноді важить більше за різницю в таблиці.

Це не перемога в економіці. Це плата за простоту.

Річний пробіг змінює відповідь

100 км добре показують різницю, але гроші відчуваються за рік. При 20 000 км пробігу різниця між домашнім EV і бензином становить близько 89 200 грн тільки на енергоносіях. І це ще без сервісу.

У цій таблиці немає амортизації. У реальному житті EV має менше регулярних витратників, дизель може дорожче ремонтуватися, газ вимагає догляду за ГБО, а бензин бере простотою. Тому повна відповідь залежить не тільки від ціни за 100 км.

Якщо пробіг малий, різниця може залишитися приємною, але не вирішальною. Якщо за рік набігає 25 000-30 000 км, навіть невелика різниця на кожній сотні перетворюється на суму, яку вже видно без калькулятора.

Таблиця працює як перший фільтр. Вона не купує авто за вас, зате швидко показує, де варто рахувати уважніше: у EV треба перевірити зарядку, у дизеля сервісну історію, у газу стан ГБО, а в бензину власну готовність платити більше за простіший побут.

Далі починається вже не загальна економіка, а ваша.

Як обрати під свій маршрут

Починайте не з типу двигуна, а з власного тижня. Де стоїть авто вночі? Скільки кілометрів воно їде щодня? Це місто, траса чи суміш? Чи є зарядка біля дому або роботи? Саме ці відповіді перетворюють загальну таблицю на особисту.

Короткий чек-лист такий, і його краще пройти до перегляду конкретних оголошень, бо після закоханості в модель калькулятор вже працює гірше:

• є розетка вдома або на роботі, а більшість поїздок міські: найчастіше виграє електромобіль;
• є двозонний лічильник і нічна зарядка: EV отримує максимальний запас економії, бо машина набирає енергію тоді, коли кіловат дешевший;
• зарядка тільки на public DC: треба рахувати тарифи конкретної мережі, а не брати домашню ціну як мрію;
• багато траси й великі річні пробіги: дизель ще має сильну позицію;
• авто вже має якісне ГБО: газ може бути розумним компромісом без великого стартового платежу;
• пробіг малий, а важлива простота: бензин не найвигідніший, зате зрозумілий і передбачуваний.

Якщо авто ночує біля розетки, електромобіль майже завжди найвигідніший по енергії. Якщо більшість пробігу проходить трасою, дизель ще має сильну позицію. Якщо машина вже має якісне ГБО, газ може дати дешевший кілометр без великої початкової витрати. Якщо пробіг малий, а головне слово для вас “простота”, бензин теж не треба списувати.

Підсумок

Коли вибір доходить до конкретної машини, я б рахував не абстрактний “тип двигуна”, а власний тиждень із холодним ранком, вечірнім паркуванням, поїздкою за місто, чергою на зарядці або її відсутністю, бо саме в цих дрібницях економія або підтверджується, або тихо зникає.

Тому правильна відповідь звучить не як “електро”, “дизель”, “бензин” або “газ”. Правильна відповідь починається з вашої розетки, маршруту й річного пробігу.