Пільги на електромобілі в Україні добігають кінця – купувати зараз?

Податкові стимули суттєво підняли популярність електрокарів в Україні, проте вже з 1 січня 2026 року цей етап завершиться. Яким був 2025 рік для електромобільного ринку та як рекордний імпорт позначається на державних фінансах?

Рекордний серпень 2025-го
Минулого серпня продажі електро- та гібридних авто досягли піку: їхня частка становила майже чверть усіх нових і вживаних машин. Серед завезених уживаних легковиків “електрички” зайняли 25,6% (+2,3 в. п. до липня), а серед нових автомобілів – 28% (+3,2 в. п.).

Для порівняння: у країнах ЄС динаміка значно стриманіша. У Польщі BEV виросли лише з 3% до 5% за пів року, у Чехії – до 6%, тоді як загальноєвропейський рівень сягає 15,6%. В Україні ж у серпні кожен другий новий легковик був або електричним, або гібридним.

Що стимулювало попит?
Ключовим фактором став податковий календар: українці масово купують електромобілі, адже з 2018 року при їхньому імпорті не стягується ані ПДВ (20%), ані мито (10%). Єдиний платіж – акциз 1 євро за кВт·год ємності батареї (для більшості моделей сума не перевищує 100 євро). Це робило електрокари на 20–35% дешевшими від бензинових аналогів і стимулювало їх масове ввезення.

Але вже з нового року ситуація зміниться: при розмитненні доведеться платити повний пакет – ПДВ, мито та акциз. За словами голови податкового комітету ВР Данила Гетманцева, в умовах війни несправедливо зберігати пільги для одних товарів, тоді як інші оподатковуються у повному обсязі. Попри низку законопроєктів щодо продовження “нульового” ПДВ, влада підтвердила – пільг більше не буде.

Втрати та перекоси бюджету
Лише у серпні 2025 року до України ввезли понад 9,2 тис. електрокарів на суму 8,1 млрд грн. Це становить п’яту частину річного імпорту. Через звільнення від ПДВ та мита бюджет недоотримав понад 1,6 млрд грн. У середньому “вартість пільги” на один автомобіль оцінюється у 172 тис. грн.

За вісім місяців року в Україні зареєстрували понад 47 тис. ввезених електромобілів. Загальні втрати бюджету вже сягають 7,5–8 млрд грн, а до кінця року можуть вирости до 11–12 млрд грн. Водночас ці суми умовні: без податкових стимулів ринок навряд чи досягнув би нинішніх масштабів.

Дорожня інфраструктура без фінансування
Існує ще один аспект – електромобілі не наповнюють дорожній фонд, адже власники не платять акциз із пального. Хоча з 2024 року дорожній фонд тимчасово спрямували на оборону, у мирний час ця проблема знову стане актуальною. Податок на електроенергію значно нижчий і не компенсує витрати на дороги.

Що буде після скасування пільг?
Очевидно, що після 2026 року темпи зростання ринку сповільняться. Подібний сценарій уже відбувся у Румунії: коли субсидії зменшили з 10 тис. до 5 тис. євро, продажі електрокарів впали на третину, а їхня частка серед нових авто скоротилася з 11% до 3,2% за два роки.

Україні також доведеться адаптуватися до нових реалій. Частка електромобілів формуватиметься за ринковими законами, а держава, ймовірно, шукатиме інші інструменти підтримки інновацій без шкоди для бюджету.