Огляд ринку електромобілів за квітень 2026

Квітень 2026 року на ринку електромобілів (EV) виявився доволі суперечливим. З одного боку, загальна кількість реєстрацій сягнула 9 122 авто, з іншого — сама структура ринку кардинально змінилася порівняно з попереднім роком. Ключова тенденція місяця — відхід споживачів від дорогого імпорту на користь внутрішнього ринку, а також подальше посилення позицій китайських виробників над європейськими брендами.

Сегмент №1: нові електромобілі — домінування Китаю (82%)
Сегмент нових електрокарів фактично перетворився на демонстраційний майданчик китайського автопрому. У квітні частка авто з Китаю досягла 82%, залишивши традиційні бренди далеко позаду — тепер вони здебільшого змагаються лише за місця внизу топ-10.

Беззаперечним лідером став BYD, який завдяки моделям Leopard 3 і Sea Lion 06 практично витіснив конкурентів. Навіть Volkswagen, який утримується в трійці з моделлю ID. Unyx (також переважно китайського виробництва), змушений боротися за увагу покупців, що дедалі частіше обирають Zeekr або Xiaomi. Імпорт нових електромобілів зріс на 118,5% у порівнянні з березнем, що свідчить про відновлення поставок після початкового затишшя року, хоча в річному вимірі він усе ще нижчий на 45,8%.

Сегмент №2: імпорт вживаних авто — вплив ПДВ
Найбільшого удару зазнав сегмент ввезення вживаних електромобілів. Через запровадження ПДВ обсяги імпорту впали на 54% у річному порівнянні, фактично сформувавши «стелю» на рівні 2 208 розмитнених авто.

Поведінка покупців також змінилася: якщо раніше завозили практично будь-які моделі, то зараз попит зосереджений на перевірених варіантах — передусім Nissan Leaf та Tesla Model 3/Y. Ринок став раціональнішим: споживачі готові платити податки лише за ліквідні й надійні авто. Невелике зростання на 29,1% у порівнянні з березнем радше сигналізує про стабілізацію після падіння, ніж про початок активного відновлення.

Сегмент №3: внутрішній ринок — зміна підходу
Внутрішній ринок перепродажів став головним бенефіціаром квітня, продемонструвавши річне зростання на 136,3%. Подорожчання імпорту та високі ціни на пальне стимулювали попит на електромобілі, які вже знаходяться в Україні.

За місяць було укладено 6 407 угод. Лідерство впевнено утримують Tesla і Nissan. Показово, що навіть ті, хто раніше скептично ставився до електротранспорту, нині активно купують вживані Leaf, Renault Zoe та Model 3. Внутрішній ринок став оптимальним вибором для тих, хто хоче швидко перейти на дешевшу експлуатацію без очікування імпорту.

Вантажний сегмент
Комерційний транспорт також поступово переходить на електротягу, хоча темпи тут обережніші. У квітні було імпортовано 114 вживаних електровантажівок. Найбільшу частку займає Renault Kangoo ZE — половина всіх реєстрацій. Також поповнення отримали Nissan eNV200, Mercedes-Benz Vito та Sprinter. Водночас сегмент нових електровантажівок залишається мінімальним — лише 7 реєстрацій за місяць.

Поточна ситуація була прогнозованою ще торік, коли активно обговорювалося введення ПДВ. Подорожчання імпорту закономірно змістило попит на внутрішній ринок. Водночас пропозиція стримується небажанням власників продавати електромобілі, адже більшість не планує повертатися до традиційних видів пального, особливо за наявності доступної зарядки вдома.

Надалі можливе скорочення пропозиції на вторинному ринку через обмежене поповнення, що може призвести до поступового зростання цін. Домінування китайських виробників у сегменті нових авто — це продовження вже сформованого тренду: споживачі обирають дешевші альтернативи з подібними характеристиками.

Імпорт уживаних електромобілів повільно відновлюється, але до рівня минулого року ще далеко — податкове навантаження суттєво обмежує обсяги. У такій ситуації будь-які додаткові податки для власників або покупців електромобілів можуть мати негативні наслідки для ринку — аж до суттєвого гальмування його розвитку та втрати досягнутого прогресу в екологічному транспорті.