Коли мова заходить про електромобілі, більшість покупців звертає увагу на запас ходу, швидкість заряджання та комплектацію. Але головне, що визначає ці характеристики, приховано всередині батареї.

Нещодавно незалежний китайський спеціаліст розібрав акумуляторний елемент CATL Shenxing, встановлений у Xiaomi SU7 Standard Edition, і порівняв його з акумулятором FinDreams (BYD Blade Battery) аналогічної ємності. Результати виявилися цікавими: хоча обидва елементи мають однакову номінальну ємність, їхня конструкція, маса та щільність енергії суттєво відрізняються. Водночас автор дослідження наголошує: це порівняння одного конкретного зразка, тому робити глобальні висновки про перевагу одного виробника над іншим не варто.

Чому це взагалі цікаво?

Сьогодні CATL і BYD є двома найбільшими виробниками тягових акумуляторів у світі. Їхні батареї використовують десятки автовиробників, включаючи Tesla, Xiaomi, Zeekr, Li Auto, Denza та інші.

Цікаво й те, що Xiaomi SU7 залежно від комплектації може комплектуватися батареями як BYD, так і CATL. Обидва варіанти забезпечують заявлені виробником характеристики, але внутрішня конструкція елементів виявилася зовсім різною.

Перше відкриття: акумулятор BYD легший

Під час вимірювань з’ясувалося, що обидва акумуляторні елементи мають однакову номінальну ємність — 186,7 А·год, але різняться за масою.

CATL Shenxing

• маса — 3,4 кг

BYD FinDreams (Blade Cell)

• маса — 3,2 кг

Різниця становить приблизно 200 грамів.

На перший погляд це небагато, але для батареї, що складається із десятків або навіть сотень таких елементів, різниця у вазі може бути вже відчутною.

Щільність енергії також вища у BYD

Ще цікавішими стали результати розрахунку щільності енергії.

За вимірюваннями автора дослідження:

Тобто у дослідженому зразку елемент BYD продемонстрував приблизно на 6,3% вищу питому щільність енергії, незважаючи на однакову ємність.

Важливо розуміти: це характеристика окремого елемента, а не готової батареї автомобіля. На реальний запас ходу впливають ще система охолодження, програмне забезпечення, компонування батарейного блоку та багато інших факторів.

Усередині вони зовсім різні

Саме внутрішня конструкція стала найбільшою несподіванкою.

Після відкриття корпусу з’ясувалося, що CATL Shenxing використовує чотири окремі намотувальні осердя (jelly rolls), які розташовані в одному алюмінієвому корпусі.

Натомість BYD FinDreams побудований за зовсім іншим принципом.

Тут застосовується добре відома технологія Blade Battery — довгий вузький елемент зі стековою (ламінованою) конструкцією, де електроди укладаються шарами один на один.

Саме ця конструкція зробила Blade Battery одним із найвідоміших рішень у світі електромобілів.

Що ще побачили після розбирання?

Окрім загальної конструкції, спеціаліст виміряв окремі компоненти CATL:

• алюмінієва фольга позитивного електрода — понад 20 мкм;
• мідна фольга негативного електрода — 11 мкм;
• сепаратор — приблизно 12 мкм із двостороннім керамічним покриттям;
• аварійний клапан інтегрований у верхню частину елемента.

Ці особливості демонструють різний інженерний підхід компаній до створення LFP-акумуляторів, але самі по собі не означають, що одна технологія краща за іншу.

Випробування цвяхами: що сталося насправді?

Найбільшу увагу привернув тест із проколюванням акумулятора.

Повністю заряджений елемент CATL прокололи понад 20 сталевими цвяхами.

Результат:

• акумулятор почав активно розряджатися;
• з’явилося сильне задимлення;
• відкритого полум’я чи вибуху не сталося.

Пізніше, коли дослідник повністю зняв корпус і силоміць почав розривати внутрішні шари акумулятора, вони загорілися.

Автор окремо наголосив: це були дві різні стадії експерименту. Займання відбулося вже після механічного руйнування відкритої внутрішньої структури, тому не можна стверджувати, що саме тест із цвяхами призвів до пожежі.

Чи означає це, що BYD безпечніший за CATL?

Ні.

Самі автори дослідження підкреслюють кілька важливих моментів:

• було досліджено лише один акумуляторний елемент;
• випробування проводилися в майстерні, а не в сертифікованій лабораторії;
• тестування не відповідало офіційним китайським стандартам GB 38031-2025;
• не досліджувався повний батарейний блок автомобіля.

Тому за цими результатами не можна оцінювати загальну безпечність батарей CATL або BYD, а також робити висновки щодо їхньої поведінки під час ДТП чи реальної експлуатації.

Що це означає для власника електромобіля?

Для більшості водіїв ці відмінності навряд чи будуть відчутними у повсякденній експлуатації. І CATL, і BYD виробляють сучасні LFP-батареї, які відповідають високим вимогам автовиробників.

Втім, дослідження показує, що навіть за однакової ємності виробники можуть використовувати зовсім різні інженерні рішення. У протестованому зразку елемент BYD FinDreams виявився легшим і мав вищу розрахункову щільність енергії, тоді як CATL Shenxing використовував іншу внутрішню архітектуру та інші конструктивні рішення.

Саме такі незалежні розбирання дозволяють краще зрозуміти, як розвиваються сучасні акумуляторні технології, хоча остаточні висновки про якість або безпечність батарей можна робити лише на основі комплексних сертифікованих випробувань, а не одного окремого тесту.